Автоматические коробки переключения передач отличаются довольно широким спектром видов исполнения: гидротрансформаторная АКПП, вариатор (CVT), преселективные роботизированные коробки с двойным сцеплением (DSG, Powershift).
Принцип работы различных АКПП:
Гидротрансформаторные АКПП являются классическими 5-6 ступенчатыми АКПП, жидкость в которых перепускается по каналам посредством специальных клапанов (соленоид АКПП), управляемых ЭБУ коробкой. В свою очередь, для корректного включения режимов и передач электронный блок получает сигналы с различных датчиков, которые информируют контроллер о скорости движения, нагрузке на двигатель, положении педали газа и т.д. Для большинства гидротрансформаторных АКПП рекомендуются масла уровня Dexron IID или Dexron III, а именно Rosneft Kinetic ATF IID и Rosneft Kinetic ATF III.
CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – представляет из себя два шкива, установленные на валах вариатора и соединенные между собой ремнем или цепью. В зависимости от нагрузки и скорости, ведущий и ведомый шкив изменяют свой диаметр, в результате чего крутящий момент на колесах также меняется.
Преселективные роботизированные коробки с двойным сцеплением – самый современный вид коробки, по сути своей является сложной механикой с электронным управлением. Условно можно представить, что в одном корпусе размещены сразу две механические коробки. Одна коробка имеет четные передачи, другая нечетные, для каждой из них предусмотрено отдельное сцепление.
CVT и преселективные роботизированные коробки с двойным сцеплением (DSG, Powershift) требуют масло с особым составом, как правило, это выделенные продукты в линейке масел.
CVT более распространено у азиатских производителей техники, DSG и Powershift чаще встречаются в автомобилях немецких производителей.