-
الزيوت المستوردة أفضل من الزيوت الروسية
-
لسيارة من علامة تجارية معينة، تناسبها فقط زيوت علامة تجارية محددة
-
كلما ارتفع السعر، ارتفعت جودة زيت المحرك
-
يجب شراء إضافات منفصلة وسكبها مع الزيوت
-
أصبح الزيت داكن اللون – إذن فهو رديء الجودة
-
انخفاض ضغط الزيت في المحرك يعني أن الزيت رديء الجودة
-
يمكنك إضافة الزيت شبه الاصطناعي بنفسك إلى الزيت الاصطناعي
-
يجب اختيار زيت المحرك فقط حسب اللزوجة
-
إذا كان الزيت يستهلك بكميات كبيرة ويتطلب إعادة تعبئة متكررة، فهذا يعني أنه رديء الجودة
-
المحركات التوربينية تحتاج إلى زيوت خاصة
الصورة النمطية عن الجودة الرديئة للزيت الروسي تعود إلى زمن النقص في الحقبة السوفيتية، عندما لم يكن لدى مالكي السيارات خيار وكانوا يضعون في سياراتهم الزيت الذي توفره الورش. على ذلك الزيت، كانت محركات سيارات "لادا" تقطع 60 ألف كيلومتر ثم تحتاج إلى إصلاح شامل. لذلك، عندما بدأ استيراد السيارات الأجنبية بكميات كبيرة إلى السوق الروسية في التسعينيات وتدفقت زيوت التشحيم المستوردة، اندهش الناس من إمكانيات صناعة السيارات الأجنبية واستنتجوا أن المستورد أفضل. لكن مر على ذلك 30 عاماً وتغير الوضع.
اليوم، نتيجة للعولمة التي طالت أيضاً توحيد متطلبات زيوت التشحيم،
تقوم الشركات الروسية بتطوير الزيوت ليس وفقاً للمواصفة الروسية القديمة (ГОСТ)، بل وفقاً للمعايير العالمية الحديثة.
على سبيل المثال، تولت معاهد البحوث الروسية تطوير زيوت محركات Rosneft Magnum. وكانت مهامها:
- دراسات واسعة النطاق لتحديد احتياجات العملاء من مختلف مناطق روسيا؛
- تحليل أسطول السيارات في البلاد، الذي يختلف كثيراً في موسكو وكالينينغراد وفلاديفوستوك؛
- إنتاج زيت محرك يناسب ظروف مناخية مختلفة، وكذلك للسيارات الجديدة وتلك التي قطعت مسافات كبيرة.
أكبر شركات صناعة السيارات مثل مرسيدس-بنز، فولكس فاجن (علامات فولكس فاجن، أودي، سكودا، سيات)، رينو، بورش، فولفو وافقت على زيوت Rosneft Magnum Ultratec بعد مجموعة من الاختبارات المعملية والعملية على محركات سيارات حقيقية.
ليس من الضروري استخدام زيت من العلامة التجارية
التي يوصي بها صانع السيارة.
يجب أن يتوافق الزيت مع المتطلبات الواردة في الوثائق التقنية للسيارة:
- فئة اللزوجة؛
- مستوى خصائص الأداء وفقاً لـ API، ACEA، ILSAC؛
- مواصفات الشركة المصنعة المحددة.
على سبيل المثال، زيت Rosneft Magnum Ultratec A3 5W-40 مرخص وفقاً لمعيار API SN وحاصل على الموافقات: MB-Approval 229.5، VW 502.00/505.00، Renault RN 0700/0710، Porsche A40.
سعر الزيوت الروسية أقل من المستوردة، بينما جودة الزيوت المحلية تعادل الزيوت الأجنبية.
الزيت الأغلى ليس دائماً مناسباً لسيارة معينة. على سبيل المثال، الزيوت منخفضة الرماد طُورت خصيصاً للمحركات المزودة بأنظمة تنقية غازات العادم (DPF، SCR). الزيت ذو المحتوى المنخفض من الكبريتات والرماد يطيل عمر المحرك المزود بـ DPF، وتقليل كمية الكبريت والفسفور يطيل عمر المحرك المزود بـ SCR. ومع ذلك، كل هذا لا يقدم مزايا للمحركات غير المزودة بأنظمة تنقية العادم. في هذه الحالة، يعد استخدام الزيوت منخفضة الرماد هدراً للمال بالنسبة للمستهلك.
يتكون سعر زيت المحرك من تكلفة قاعدته وإضافاته وهوامش الربح الخاصة بالنفقات الإضافية، التي تشمل الرسوم الجمركية وتكاليف النقل. كما يؤثر سعر صرف العملات على التكلفة النهائية للسلعة المستوردة. تُصنع زيوت المحركات الروسية من مواد خام محلية في مصانع محلية ولا تتأثر بارتفاع سعر صرف الدولار واليورو.
تمتلك شركة "روسنفت" إنتاجاً خاصاً من الزيوت الأساسية المعدنية والاصطناعية. عند تطوير الزيوت، تُستخدم أحدث التقنيات والمعدات.
تضم مجموعة Rosneft Magnum أكثر من 20 نوعاً من زيوت المحركات. في كل نوع من أنواع زيت Magnum، يتم تعزيز الخصائص الأكثر أهمية لشريحة معينة من المستهلكين.
على سبيل المثال، طُور زيت Rosneft Magnum Cleantec للسيارات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات. يحتوي على المزيد من إضافات التنظيف ويضمن تشغيلاً خالياً من الأعطال للمحركات ذات المسافة المقطوعة الكبيرة.
زيت Rosneft Magnum Runtec طُور لزيادة الفترات الفاصلة بين الصيانات.
زيت Rosneft Magnum Coldect يسهل تشغيل المحرك في درجات الحرارة المنخفضة.
زيوت المحركات المعروضة على الرفوف في المتاجر تحتوي بالفعل على حزمة من الإضافات. يتكون الزيت من حوالي 85% أساس و15% إضافات وظيفية.
زيوت Rosneft Magnum تحتوي على حزمة متوازنة من الإضافات التي تحمي المحرك من التآكل، وتضمن التشغيل السهل في الصقيع، وتمنع تكون الرواسب على الأجزاء.
كل مكون إضافي يُضاف إلى الزيت الجاهز قد يؤدي إلى تقوية خاصية واحدة للمنتج وإضعاف خصائص أخرى، مما سيؤدي إلى انخفاض الفعالية الكلية للزيت المستخدم.
إدخال الإضافات أثناء تصنيع الزيوت هو عملية تقنية معقدة، تراعى فيها درجة حرارة الخليط، وسرعة الخلط، والضغط في المفاعل. وبفضل ذلك، يتم ضمان التفاعل الصحيح للمكونات والحصول على منتج نهائي. توفير ظروف مماثلة بمجرد إضافة مركب كيميائي إلى المحرك أمر مستحيل.
يتمتع زيت المحرك بالعديد من خصائص الأداء.
خصائص التنظيف والتشتيت للزيت من أهم هذه الخصائص. تتميز هذه الخصائص بقدرة الزيت على منع تكون الرواسب على الأسطح الداخلية لأجزاء محرك الاحتراق الداخلي، وإذابة الجسيمات الصغيرة من السخام (ناتج الاحتراق غير الكامل للوقود) وإبقائها معلقة في حجمه. وبهذه الطريقة، لا "تستقر" جزيئات السخام على الأسطح المعدنية، تاركة إياها نظيفة، بينما يكتسب الزيت نفسه لوناً داكناً.
لذلك، فإن تحول الزيت إلى اللون الداكن هو تأثير إيجابي، يميز عمل الزيت في المحرك.
ضوء تحذير ضغط الزيت الذي يضيء أو يومض بشكل متقطع على لوحة العدادات في السيارة يمكن أن يشير إلى مستوى غير كافٍ من الزيت في المحرك، أو أعطال في مضخة الزيت أو فلتر الزيت، أو زيادة في الخلوص بين أجزاء المحرك بسبب التآكل الزائد، أو تسرب الوقود أو سائل التبريد إلى زيت المحرك، بالإضافة إلى زيت تم اختياره بشكل غير صحيح.
عند اختيار فئة لزوجة خاطئة، لن يكون الزيت قادراً على تكوين طبقة تشحيم متصلة على أجزاء المحرك، مما قد يؤدي إلى احتكاك المعدن بالمعدن، وبالتالي إلى تآكل متزايد. لذلك، يُنصح بالتعامل بمسؤولية مع اختيار فئة لزوجة الزيت.
سيساعدك الموقع الفني «Rosneft Lubricants» Lubepro Navigator في اختيار الزيت المناسب لسيارتك.
الزيوت شبه الاصطناعية والزيوت الاصطناعية (المعالجة بالهيدروجين) متوافقة فيما بينها، لأن الزيت شبه الاصطناعي هو في الحقيقة نتيجة خلط أساس اصطناعي ومعدني. لكن الزيت الجاهز يحتوي ليس فقط على الأساس، بل أيضاً على مركبات كيميائية خاصة – إضافات وظيفية، تم اختيارها خصيصاً من قبل منتج الزيت. خلط الزيوت المختلفة يمكن أن يؤدي إلى تفاعلات كيميائية غير مرغوب فيها، واختلال توازن حزمة الإضافات، وفقدان جودة مادة التشحيم، مما سيؤدي لاحقاً إلى تآكل المحرك وتلفه.
يمكن الحصول على تقييم خبير لإمكانية خلط الزيوت عبر الاتصال بالخط الساخن لشركة «Rosneft Lubricants» hotline@rosneft.ru أو على الرقم 8-800-200-1070
اختيار زيت المحرك لا يعتمد فقط على اللزوجة، بل أيضاً على مستوى خصائص الأداء (مثل مقاومة الأكسدة، وخصائص درجات الحرارة المنخفضة، ومقاومة التآكل، والتنظيف والتشتيت، ومعدل تبخر الزيت وغيرها).
لتسهيل اختيار الزيت للمستهلك، تم تطوير تصنيفات دولية تحتوي على مجموعة من القيم القياسية لمجموعة كبيرة من خصائص الأداء المذكورة أعلاه.
يستخدم صانعو السيارات العالميون التصنيفات التالية:
- API – تصنيف أنشأه معهد البترول الأمريكي (American Petroleum Institute)؛
- ACEA – تصنيف جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (Association des Constructeurs Européens des Automobiles)؛
- ILSAC – تصنيف لجنة المعايير والموافقات الدولية لزيوت المحركات (International Lubricant Standardization and Approval Committee).
يحتوي دليل تشغيل السيارة على المواصفات المحددة التي يجب بموجبها اختيار الزيت (على سبيل المثال، API SN، ACEA A5/B5، ILSAC GL-5، VW 502 00/505 00 وما إلى ذلك).
المواصفات مذكورة أيضاً على ملصقات عبوات الزيت، مما يسهل على المستهلك الاختيار.
تحدد شركات صناعة السيارات الكبرى مواصفاتها الخاصة في دليل تشغيل السيارة. على سبيل المثال، مواصفات مرسيدس-بنز – MB 229.5، ومجموعة VAG (فولكس فاجن، أودي، سيات، سكودا) – VW 502 00/505 00.
تتوفر في تشكيلة زيوت محركات روسنفت منتجات بفئات لزوجة مختلفة، وزيوت بتصنيفات API وACEA و ILSAC مختلفة.
على سبيل المثال:
- زيوت متوافقة مع API SN (أحد أكثر الفئات انتشاراً حسب API) – Magnum Ultratec و Magnum Coldtec وغيرها؛
- زيوت بمواصفة ACEA A3/B4 – Magnum Ultratec A3؛
- زيوت من فئة الزيوت الموفرة للطاقة ACEA A5/B5 – Magnum Ultratec A5؛
- زيوت بمواصفة ILSAC GL-5 (Magnum Ultratec FE)، طُورت خصيصاً للسيارات اليابانية والكورية.
عادةً ما يكون استهلاك الزيت بسبب الاحتراق في حدود 0.1% إلى 2.5% من استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر (يحدد كل منتج قيمة محددة بدلاً من نطاق، وهي مذكورة في دليل تشغيل السيارة). يجب أن نفهم أن الاستهلاك يعتمد على عوامل عديدة: حالة المحرك، وظروف التشغيل، وأسلوب القيادة، وصحة اختيار الزيت.
زيوت روسنفت لديها استهلاك منخفض بسبب الاحتراق، وهو ما يتوافق مع المعايير الدولية API و ACEA وثبتت فعاليته بالتجارب. على سبيل المثال، زيوت المحركات Rosneft Magnum Ultratec، وكذلك Ultratec A3 و Ultratec C3 لديها استهلاك بسبب الاحتراق أقل بنسبة 30-40% من معيار API SN (معدل تبخر زيوت روسنفت وفقاً لطريقة Noack يبلغ 9-10% بينما متطلبات API SN لا تزيد عن 15%).
يسعى مصممو السيارات الحديثة إلى صنع محركات بأقصى طاقة وبأدنى حجم للمحرك. أحد العناصر التصميمية التي تسمح بزيادة قوة السيارة هو تركيب شاحن توربيني. ومع ذلك، هذا الحل لا يؤثر مباشرةً على توصيات زيت المحرك.
لذلك، على سبيل المثال، توصي مجموعة VAG (فولكس فاجن، أودي، سيات، سكودا) باستخدام زيت بمستوى VW 502/505 في محركات البنزين والديزل (غير المزودة بمرشحات جسيمات الديزل) دون تمييز بين وجود توربين أو عدم وجوده.
تتوفر في تشكيلة زيوت محركات روسنفت زيت Rosneft Magnum Ultratec A3، الذي حصل على موافقات رسمية من شركات صناعة السيارات مثل مجموعة فولكس فاجن (VW 502 00/505 00) ورينو (RN 0700/0710) ومرسيدس-بنز (MB 229.5) وبورش A40، ويُستخدم في المحركات التوربينية والمحركات العادية على حد سواء.